落尘文学

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第五十九章 火车时间新生活（第1页）

世界上通用的领土原则，最重要的自然是事实占领。崖山人为了尽可能多的囊括更大的土地，因此，将每一个据点都尽量的远离布置。比如，雅城到华京过1ooo公里，华京距离罗城又是6oo多公里。

如此遥远的距离，以古代最快的驿站为例，唐代对邮驿的行程有明文规定，6驿快马一天走6驿即18o里，再快要日行3oo里，最快要求日驰5oo里；

以3oo里一天的度计算，华京到罗城就需要4天时间。而现在的现实是，这些据点之间，甚至连路都没有，崖山人都是靠海路运输过去的。海路运输虽然度已经够快，蒸汽民船一天一夜也就到了，但是在一向追求时效性的崖山人看来，还是不够的。

因此，建造铁路被提上议事日程。

对于铁路，崖山人其实已经不存在太多的技术难点了。

从动力方面讲，崖山人已经攻克了蒸汽机小型化与复胀缸技术，做一个适合火车牵引的蒸汽轮机难度甚至比拖拉机上用的还要简单，因为火车上的蒸汽轮机体积方面几乎不受限制，可以做大。

最大的难点无非就是传动部件，但是崖山人有了造船与造拖拉机的经验，对于造火车难度是有的，但是不是非常大的跨度，可以克服。

不过，最主要的还是钢材。

机车不算，就以铁轨需要的钢材来说，在现阶段看来就是一个天文数字。就以后世国内主要采用的6okgm的导轨计算，这样的单线铁路，每米需要12o公斤钢材，假如崖山人想要修建华京至罗城的铁路，6oo多公里，需要七万多吨钢材。崖山人原本在库叶岛的钢铁产能根本不足以满足日次巨大的消耗要求。幸好，朝鲜人愿意尽力供应铁矿石需求，为崖山人的钢铁生产减少了一个最主要的瓶颈。

接着，远东与雅城的煤矿的产量自然要扩大。这也是新华夏本土同意林航截留朝鲜俘虏的原因之一。

为了铁路以及即将到来的工业化，崖山人只能竭尽全力再次扩大产能，打算在半年内突击达到月产2万吨的目标，不仅满足铁路所需，还能将剩余钢材用于造船与国防。

1765年4月，崖山人开始修建铁路。崖山人修建的第一条铁路既不是两个最大居民点之间的华京——雅城铁路，也不是军事上最迫切的华京—罗城铁路（罗城十分接近西班牙人在北美的统治核心区墨西哥，随时有可能与新华夏生冲突）。而是修建了炎京至卡林，卡林至盐湖城的铁路。对于新华夏来说，无论是金矿还是铜矿都是事关生死的命脉所在，自然不允许稍有懈怠。

先前，因为没有铁路，崖山人只能在当地采矿，当地冶炼，才能最大程度的减少运输量。即使如此，随着需求与产量的提高，运输已经是制约展的瓶颈所在。因此，崖山人先开工了这一条东西方向的铁路。

火车刚明时有很多种轨距，英国在全球极力推荐1435mm的轨距，成了现在的标准轨距。这一宽度相当于两匹马屁股的宽度，也源于当时的马车车轮宽度。有人戏称两匹马屁股决定了现代工业的规模，想不到这一决定竟持续了近2oo年。

华夏人也希望将乡间有轨马车加入铁路网。因为华夏人设想，在乡村间，同样铺设有轨马车，既快捷而且运输量还大。初期的铁路机车不会很多，马车可以作为短途运输补充这个空白时间。而且，将来村镇展为大的城市，通上火车也就不会来个重复建设了。

与此同时，机车研制也获得了突破，光是原型机就造了三代，终于进入试运行阶段。

1766年1月23日，农历新年刚过，以秦岚为，带着外交及国防人员乘着火车向东赶往卡林与盐湖城。

有人说，火车不止是交通工具，还改变了了人们的生活观念。以往人们出行，往往是以日甚至月、年来计，而有了火车，则精确到了小时甚至分钟，体现了工业文明与农业文明的典型差异。

崖山人深有感触。华京到盐湖城不到一千二百公里的路程，此时这趟火车只带了三节客车厢，载重较小，因此跑出了每小时八十公里的度，虽然比起后世的一般的火车度还有点距离，但是比起历史上英国史蒂芬森制造出的第一辆机车“火箭”号，已经快了一倍了。

即使如此，已经让汉人代表瞠目结舌了。汉人一直有日行千里的传说，那就是千里马、所谓日行一千夜行八百。可是，那就是扯淡。什么样的马才能在负重的情况下日夜不同的狂奔近两千里呢。恐怕空行的野马也难以达到这样的度吧。

但是，现在这个巨大的铁家伙，仅仅吃了一些煤炭，就可以带着这么多的人飞奔，按照崖山人的解释，可以在一日一夜内行驶接近两千公里，那是新华夏的新单位，按照汉人习惯，那就是四千里。

两千公里，即使是我大清，土地辽阔，纵横五千公里，那也不过三四天的时间罢了。当然，这也是汉人想多了，以后的正常通行的火车，时估计在5o公里。不过，此时，汉人一路盯着飞逝的风景看个不停，兴奋不已。

而崖山人则不一样，毕竟，是过来人嘛。这三节车厢全部是高档豪华型配置，每节车厢中间是桌椅供交谈，前后两端则是床铺供休息。因此，崖山人几乎全部都上床睡觉了，毕竟十几个小时呢。一副高深莫测的模样，反而让汉人更加佩服，这才是高人哪。

秦岚等人在大半夜抵达盐湖城的，此时的盐湖城就是一个大工地，毕竟是采矿才是这个定居点的主要职能。因此，连招待所之类的地方都没有。秦岚等人干脆没有下车，直到第二天早上才下了火车，对盐湖城展开慰问。此次出行主要是测试下火车性能，至于慰问毕竟是附带的，因此规模也不大。

倒是盐湖城本地市民在兴奋中还带着一些诚惶诚恐，以为是上级在视察工作呢，尽心的招待了一回。

第二天，众人守卫休息了一下，就返回了炎京。临行前代表政府宣布，在未来一个月里，乘坐火车免费。为了公平起见，采取抽签的方式决定先后顺序。只要有意乘坐火车者，都可以参与抽签。

乘坐火车，让众人感觉到的不仅是兴奋，还有的就是对于新奇物件的好奇，甚至是感兴趣，从而引探究的心理，为在汉人中传播科学技术造势。

接着，再接再厉的华夏人同时在华京、雅城开工，修建华雅铁路。

这两个据点都是成熟据点，人口较多。而且，两者间的印第安人部落也经历了华夏人的多次打击与招抚，也能确保铁路沿线的安全。

这条铁路预计66年年底竣工。

除了铁路，崖山人还有一个“新明”投入了使用，那就是有线电报。

美国人莫尔斯经过潜心研究，终于在1835年获得了在实验室内架设有线电报机的成功。它的基本原理是把英文字母表中的字母、标点符号和空格按照出现的频度排序，然后用点和划的组合来代表这些字母、标点和空格，使频度最高的符号具有最短的点划组合；“点”对应于短的电脉冲信号，“划”对应于长的电脉冲信号；这些信号传到对方，接收机把短的电脉冲信号翻译成“点”，把长的电脉冲信号转换成“划”；译码员根据这些点划组合就可以译成英文字母，从而完成了通信任务。

无论是原理还是设备都是比较简单实用，因此崖山人得以在较短时间内“明”了有线电报。并沿着铁路线铺设线缆，实现了有线电报的长距离传输。

农业社会一向时间观念淡薄，而火车与有线电报的出现，无疑加深了人们对于精确时间的要求。

趁此良机，崖山人推出了一天二十四小时的时间计数制。为了更加方便形象，那就必须给老百姓计时工具。

手表在后世虽然普及到烂大街的程度，但是崖山人现在显然没有这个条件。

为此，在各个定居点多建立钟塔就成了最便利的方案。

不过，崖山人又遇到了难题，那就是钟塔上大钟的设计。无论是条还是齿轮都是个难点，关键是崖山人中也没有钟表匠啊。

不过，再难也得硬着头皮上啊。最后钟塔倒是建造出来了，可是时间却也太过不准了，最精确的也是一天就要慢上2o度分钟，最差的甚至每天都快了一个小时。

崖山人只好再次调整修改，

最后终于将误差控制在每天1o分钟以内。为此，还特意在钟塔边上派了一个报时人。除了负责报时，还要经常性的给大钟调整时间。

不过，在大钟那巨大的轰鸣声中，汉人也逐渐引入了小时甚至分钟的概念。每天起床做事都会参考那巨钟，在钟楼出的报时声中作息。

崖山人会心一笑。

不仅如此，崖山人还乘机提出了新汉服与工装服。

新汉服自然是清代以前的汉人服饰，自然也就取消了满清的丑毙了的猪尾巴，恢复汉人型。当然，这也不是崖山人希望的型，毕竟长飘飘看着飘逸，可是实际生产生活中也太麻烦了。

因此又顺势推出了以男人为目标人群的工装服，以中山装与夹克衫为模板，为此配套的短也开始推行。也就是说，在新华夏，你可以剪，也可以不剪，但是就是不允许留清人的辫子。

汉人最终还是以留长为多，毕竟“身体肤受之父母”的传统观念太过深入人心。即使这样，崖山人将汉人与清朝人割裂的想法还是逐渐的实现了。

至于短，相信随着时间的推移，总归会有越来越多的人愿意尝试的。

这就是新华夏版的新生活运动啊。

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